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英國工程師Ian Foley對F1一級方程式賽車有相當大的投入，為蓮花車隊設計主動懸架系統，為威廉姆斯車隊設計KERS系統。但近年來，他開始轉向電動傳動系統技術，并且將他的公司Equipmake推向了一個新的方向。
它的形式是一個電機，它的磁鐵像輻條一樣圍繞中心輪轂排列，Foley聲稱它具有優越的扭矩，功率密度和冷卻能力，與標準電動機相比，它的制造成本更低。
“在汽車外面的大多數徑向磁通永磁電機的磁鐵在輪轂周圍的鐵芯片上以非常淺的V形排列，”Foley表示。“這是豐田20年前為普銳斯進行的設計，實際上，每個人都有類似的設計。”問題在于冷卻。采用這種標準配置的磁鐵時，很難使冷卻液足夠靠近，以便在恒定的高功率運行下將冷卻液保持在工作區內。
Foley表示：“輻條電機的磁鐵與輪轂成90度布置，就像車輪的輻條一樣。而且每個輻條之間都有疊片，這種布置可以更好地利用磁性材料;這意味著對于某個扭矩，我們可以使使用的磁鐵材料減少25%，或者使用相同的量，使扭矩增加25%。
“這也意味著，因為磁鐵位于輪轂的正上方，所以我們可以在輪轂內部取水，并直接冷卻磁鐵，因此輪輻式結構為我們提供了更多扭矩，但更重要的是，它可以讓我們獲得正確的水分在磁鐵下面并且得到更好的冷卻。我們不需要昂貴的高溫磁體，我們可以使用最便宜的烹飪級釹磁鐵，因為我們可以保持足夠的冷卻并保持性能。”


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